今日は雨 ― 2019年04月15日 22時31分05秒
昨日の天気予報によれば、きょうは終日雨となっていたので、はやばやと今日のライディングは中止と決め、午前中は車のタイヤを夏用に交換してから車庫の掃除をしていた。
昨日は仕事が終わった夕方、市内一周コースのトレーニングに出かけた。ここ数日やっと春らしくなり最高気温は17度。が、日が陰ってくると風は冷たい。
まず自宅から小林峠へ。数日前、ここを走っていたらリスが道路を横断していった。昨年もリスに出会ったが、あのときは顔を出した途端こちらに驚いてすぐにまた後戻りしたのを思い出した。
川沿に出ると風は南から吹いていて石山通を北上すると追い風になる。きょうはやすやすと40Km/hが出る。
自宅に戻るとお尻の筋肉が痛い。よい兆候だ。
昨日は仕事が終わった夕方、市内一周コースのトレーニングに出かけた。ここ数日やっと春らしくなり最高気温は17度。が、日が陰ってくると風は冷たい。
まず自宅から小林峠へ。数日前、ここを走っていたらリスが道路を横断していった。昨年もリスに出会ったが、あのときは顔を出した途端こちらに驚いてすぐにまた後戻りしたのを思い出した。
川沿に出ると風は南から吹いていて石山通を北上すると追い風になる。きょうはやすやすと40Km/hが出る。
自宅に戻るとお尻の筋肉が痛い。よい兆候だ。
Circlotron2 その16 - WE420Aの動作点について- ― 2019年04月15日 22時18分35秒
初段に使うWE420A動作点をどうするか。データシートを見る限り、かなり広い範囲でプレート電圧を設定できる。しかしそれが設計の自由度が高いことを意味しない。必ず適切な動作点があるはず。
MJ誌のバックナンバーを繙くと、K氏が有益な情報を公開していた。「プレート電圧が低いときに必要な電流を流そうとするとG-K間電圧は小さくするしかなく、それに伴いグリッド電流が流れやすくなって不具合が出る。なので、プレート電圧を高くする。」K式アンプの回路図を見ると、プレート電圧は300V、G-K間電圧は2.1Vと読める。
いままでシミュレーションで正常に動くので、深く考えずに設計を進めていた。今回、終段ドライブがトラブり、再設計になったおかげで初段も見直すことができたのは僥倖であった。
二段目は2SA1967によるフォールデッド・カスコードとし、このコレクタ電流で終段をドライブする。
さて、こんどこそうまく動いてほしいものだが。。
MJ誌のバックナンバーを繙くと、K氏が有益な情報を公開していた。「プレート電圧が低いときに必要な電流を流そうとするとG-K間電圧は小さくするしかなく、それに伴いグリッド電流が流れやすくなって不具合が出る。なので、プレート電圧を高くする。」K式アンプの回路図を見ると、プレート電圧は300V、G-K間電圧は2.1Vと読める。
いままでシミュレーションで正常に動くので、深く考えずに設計を進めていた。今回、終段ドライブがトラブり、再設計になったおかげで初段も見直すことができたのは僥倖であった。
二段目は2SA1967によるフォールデッド・カスコードとし、このコレクタ電流で終段をドライブする。
さて、こんどこそうまく動いてほしいものだが。。
Circlotron2 その15 スキームを変える ― 2019年04月15日 21時52分09秒
結論から言うと、終段ドライブをMOSFETから7963に変えてみたが、どうやっても現象は変わらない。終段のアイドリング電流を0から徐々に上げていき、およそ50mAあたりになると突然暴走して大電流が流れ、すぐに保護回路が動作する。保護回路が動かない場合でも1.9A付近に張り付き、アイドリング電流は調整不能となる。やがて焦げください匂いがしてきて、調べてみると出力端子とグランドを結ぶ抵抗（これによって仮想グランドを実現する）が熱くなっている。
この現象をシミュレーションで再現しようとしたのだが、私の知恵ではどうしてもできなかった。だが、必ず原因があるはず。これは推測の域を出ないのだが、カソードフォロワー（ソースフォロワー）から終段のフローティング電源を見ると、電源のインピーダンスが高くてドライブ段の電流が流れにくくなってしまうためではないのか。カソードフォロワの電流をグランドに直結するとまったく問題がないのがその根拠。ただ、この方法では出力電圧が大幅に制限されるのと、それがいやならマイナス電源をもう一つ用意する必要があり、それではあまりにもおおげさなので採用は諦めた。
となればスキームを大幅に変えるしかない。それが電流ドライブ。
よく考えると、前作のAmazing Circlotronも電流ドライブである。なんのことはない。いらぬ遠回りしたあげく、落ち着くべきところに落ち着いたということか。
回路図はほぼできあがり、雨となった本日、写真の通り基板を作り直した。表面の部品の配置は終わり、裏面の配線作業は明日以降となる。
この現象をシミュレーションで再現しようとしたのだが、私の知恵ではどうしてもできなかった。だが、必ず原因があるはず。これは推測の域を出ないのだが、カソードフォロワー（ソースフォロワー）から終段のフローティング電源を見ると、電源のインピーダンスが高くてドライブ段の電流が流れにくくなってしまうためではないのか。カソードフォロワの電流をグランドに直結するとまったく問題がないのがその根拠。ただ、この方法では出力電圧が大幅に制限されるのと、それがいやならマイナス電源をもう一つ用意する必要があり、それではあまりにもおおげさなので採用は諦めた。
となればスキームを大幅に変えるしかない。それが電流ドライブ。
よく考えると、前作のAmazing Circlotronも電流ドライブである。なんのことはない。いらぬ遠回りしたあげく、落ち着くべきところに落ち着いたということか。
回路図はほぼできあがり、雨となった本日、写真の通り基板を作り直した。表面の部品の配置は終わり、裏面の配線作業は明日以降となる。
新しいハンダを買った ― 2019年04月08日 19時23分23秒
これまでのハンダ歴だが、K式アンプの信者だった頃からずっと千住金属のスパークルハンダ70を使ってきたのを、数年前にアルミットのKR-19に宗旨替えして、そのハンダのノリの良さに感動した記憶がある。
そのアルミットも残り少なくなってきたので新規購入をしなければならなくなった。同じアルミットにするか、それともほかに乗り換えるか。ずっと以前からKesterの名前は聞いたことがあった。そこでラジオ技術のバックナンバーをひっくり返すと、石塚峻氏がKesterのSn63を強く推奨する記事が見つかった。氏によれば、同じKesterでもSn63以外は使えないそうだ。そういうことでちょっと高価ではあったがKesterのSn63を買った。
ハンダ線を曲げてみるとアルミットと比べてやや堅く感じられる。融点温度も少し高いかもしれない。
しかし、大先輩たちが絶賛するように、ハンダのノリは抜群。固まった後の光沢の美しさは例えようがない。使っていて気持ちがよい。アルミットがまだ少し残っていたけれど全く使う気がなくなった。
そのアルミットも残り少なくなってきたので新規購入をしなければならなくなった。同じアルミットにするか、それともほかに乗り換えるか。ずっと以前からKesterの名前は聞いたことがあった。そこでラジオ技術のバックナンバーをひっくり返すと、石塚峻氏がKesterのSn63を強く推奨する記事が見つかった。氏によれば、同じKesterでもSn63以外は使えないそうだ。そういうことでちょっと高価ではあったがKesterのSn63を買った。
ハンダ線を曲げてみるとアルミットと比べてやや堅く感じられる。融点温度も少し高いかもしれない。
しかし、大先輩たちが絶賛するように、ハンダのノリは抜群。固まった後の光沢の美しさは例えようがない。使っていて気持ちがよい。アルミットがまだ少し残っていたけれど全く使う気がなくなった。
朝里峠一周コース ― 2019年04月08日 18時53分18秒
昨夜、摩耗したリアのタイヤ（ハッチンソン チューブレス）を外し、新しく届いたばかりのIRCに交換。作業してちょっと感動した。話には聞いていたが、石けん水など塗らなくても普通のフロアポンプでビートが簡単に上がる。あまりにも簡単にエアが入るので、何かの間違いかと戸惑うほどだった。これまで、どんな工夫をしてもビートが上がらずで何度泣いてきたことか（涙）。。その点、IRCは素人目にも造りの精度が高いように見える。もっと早く使っておけば良かったと後悔。今朝になって空気圧を確認。若干低くなっていたが、これなら問題ない。
予報によると、最高気温7℃、晴れ、北西の風7m/sec。8時30分に自宅を出発。
外に出てみると小雪がぱらついている！迷わずウインドブレーカーを着用。空はなぜか曇天。風も強いので体感気温はやや低く感じられる。朝里分岐まで向かい風が続く。ラップタイムは前回より3分ほど遅い。
朝里ダム手前の駐車場でトイレタイム。ついでにウインドブレーカーを脱いで後ろポケットにしまう。ここからようやく日差しが出てきた。
登りにさしかかると、両脇には前日に降ったと思われる新雪が積もっていた。路面は乾燥しているので走行には全く問題ない。ただ今日はペダルを踏んでも前に進みにくいと感じる。後で体重を量ったら1.5Kgほど太っていた。やっぱりね。
かように足は目一杯だが心肺は楽なので、峠のトンネルが見えたときはもうついたという印象。そのトンネル。トンネル入り口付近にかなりの雪が積もっていて路面も凍結していた。加速しようとしたらリアが空転したときは驚いた。先週よりもトンネルの状態はシビアになっている。
ただこの先のトンネルはまったく凍結はなくほとんど乾燥状態。問題なく国道まで降りてきた。ここで5分間の補給タイム。
途中、小金湯の先にある道路情報館（実に不思議な建物で、なんのためにこれがあるのかよくわからない）に寄ってトイレタイム。汗が出ないので、今回は尿意を催しやすい。この先はずっと向かい風。石山通を北上するときは、コンディションがよければ40Km/hを維持できるのに、今日は27Km/hがやっと。おまけにピットがすごくて、ライン取りに気を遣う。
そのほか特記事項はなく、今日のリザルトは3時間45分50秒。向かい風に悩まされた割には、前回とほとんど同じタイム。喜ぶべきか微妙。
走ってみてのIRCチューブレスタイヤの印象だが、貧脚の私にはハッチンソンと大きな差があるようには感じられない。強いて言えば、剛性は高いけれど、柔らかい。矛盾するような要素が高いレベルでバランスしていると見た。
予報によると、最高気温7℃、晴れ、北西の風7m/sec。8時30分に自宅を出発。
外に出てみると小雪がぱらついている！迷わずウインドブレーカーを着用。空はなぜか曇天。風も強いので体感気温はやや低く感じられる。朝里分岐まで向かい風が続く。ラップタイムは前回より3分ほど遅い。
朝里ダム手前の駐車場でトイレタイム。ついでにウインドブレーカーを脱いで後ろポケットにしまう。ここからようやく日差しが出てきた。
登りにさしかかると、両脇には前日に降ったと思われる新雪が積もっていた。路面は乾燥しているので走行には全く問題ない。ただ今日はペダルを踏んでも前に進みにくいと感じる。後で体重を量ったら1.5Kgほど太っていた。やっぱりね。
かように足は目一杯だが心肺は楽なので、峠のトンネルが見えたときはもうついたという印象。そのトンネル。トンネル入り口付近にかなりの雪が積もっていて路面も凍結していた。加速しようとしたらリアが空転したときは驚いた。先週よりもトンネルの状態はシビアになっている。
ただこの先のトンネルはまったく凍結はなくほとんど乾燥状態。問題なく国道まで降りてきた。ここで5分間の補給タイム。
途中、小金湯の先にある道路情報館（実に不思議な建物で、なんのためにこれがあるのかよくわからない）に寄ってトイレタイム。汗が出ないので、今回は尿意を催しやすい。この先はずっと向かい風。石山通を北上するときは、コンディションがよければ40Km/hを維持できるのに、今日は27Km/hがやっと。おまけにピットがすごくて、ライン取りに気を遣う。
そのほか特記事項はなく、今日のリザルトは3時間45分50秒。向かい風に悩まされた割には、前回とほとんど同じタイム。喜ぶべきか微妙。
走ってみてのIRCチューブレスタイヤの印象だが、貧脚の私にはハッチンソンと大きな差があるようには感じられない。強いて言えば、剛性は高いけれど、柔らかい。矛盾するような要素が高いレベルでバランスしていると見た。
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