Circlotron サークロトロン近況 その２ ― 2017年06月09日 21時53分58秒
きょうでエージングはおよそ２９０時間経過。エージングの恒例としてずっと低音が出ないままで、聞いていても実につまらない音が続いていたのだが、昨日あたりから少し変化し始め、今日はその変化がもっとわかりやすくなってきた。中低音が徐々に充実してきている。
そうすると不思議なもので音楽がほんとうに楽しく聞こえる。小さな子供は黙っていなくて、よくぴょんぴょんはねたりするものだが、そんな風景を見ているだけで生きていることが楽しくなることがある。
それと同じように、中低音が弾むように聞こえてくると心も弾む。リズムに合わせてからだが自然に揺れてくる。
とは言え、変化は緒についたばかりで、まだまだ先が長い。
不思議なことに、以前ならエージング不足の場合、高い方の音がキンキンして聞いていられないことが多かったのだが、今回は様子が違う。もちろんまだ風邪を引いたようないがらっぽいところはあるのだが、それを除けば非常に自然でありながら、浸透力のある音に聞こえる。
そうすると不思議なもので音楽がほんとうに楽しく聞こえる。小さな子供は黙っていなくて、よくぴょんぴょんはねたりするものだが、そんな風景を見ているだけで生きていることが楽しくなることがある。
それと同じように、中低音が弾むように聞こえてくると心も弾む。リズムに合わせてからだが自然に揺れてくる。
とは言え、変化は緒についたばかりで、まだまだ先が長い。
不思議なことに、以前ならエージング不足の場合、高い方の音がキンキンして聞いていられないことが多かったのだが、今回は様子が違う。もちろんまだ風邪を引いたようないがらっぽいところはあるのだが、それを除けば非常に自然でありながら、浸透力のある音に聞こえる。
またまた朝里峠 ― 2017年06月09日 22時08分38秒
どういうわけか今年は月曜日が晴れる。雨が降らない。なので４月３日から連続して外で走っている。こんなことは記憶する限りなかったのではないか。
６月５日は朝から快晴だった。ただし、気温は低く朝の最低気温は８度、最高気温は１７度であった。少々寒くてもこれは走るしかない。念のためアームウオーマーを装着。これは正解だった。
目的地は朝里峠。数えてみたら今シーズン１０回目となった。連続記録更新のために意地でも走る。これはあまり健康的なことではない。本来は、乗るのが楽しくて走りたい。それが真の動機となるべきだろう。
特記事項はなくて、リザルトは３時間４０分。どうしても記録は延びない。朝里ダム記念館から峠のトンネルを超えた定山渓側の駐車場まで３６分以上はかかるようになってしまった。クランクをぐるぐる回せば早く登れる感覚があるのだが、いかんせん心肺がついていかなくなってきた。以前なら頂上まで回し続けられたのに、いまは情けないほど息が切れてがんばりがきかない。
朝里峠を走って翌火曜日は仕事のため乗れず、水曜日の仕事帰りに小林峠経由で自宅に向かった。そのときは、不思議と息が上がらず最後まで頑張り通せた。やっぱりLSD走によって基礎体力というベースをつくり、その上で負荷をかける練習が大事なのだろう。
６月５日は朝から快晴だった。ただし、気温は低く朝の最低気温は８度、最高気温は１７度であった。少々寒くてもこれは走るしかない。念のためアームウオーマーを装着。これは正解だった。
目的地は朝里峠。数えてみたら今シーズン１０回目となった。連続記録更新のために意地でも走る。これはあまり健康的なことではない。本来は、乗るのが楽しくて走りたい。それが真の動機となるべきだろう。
特記事項はなくて、リザルトは３時間４０分。どうしても記録は延びない。朝里ダム記念館から峠のトンネルを超えた定山渓側の駐車場まで３６分以上はかかるようになってしまった。クランクをぐるぐる回せば早く登れる感覚があるのだが、いかんせん心肺がついていかなくなってきた。以前なら頂上まで回し続けられたのに、いまは情けないほど息が切れてがんばりがきかない。
朝里峠を走って翌火曜日は仕事のため乗れず、水曜日の仕事帰りに小林峠経由で自宅に向かった。そのときは、不思議と息が上がらず最後まで頑張り通せた。やっぱりLSD走によって基礎体力というベースをつくり、その上で負荷をかける練習が大事なのだろう。
300Bシングルアンプ 回路図案 ― 2017年06月09日 22時35分05秒
昨年の１２月以降、300Bシングルアンプはペンディング状態が続いてきた。最近、新しいアイデアが湧いてきて、これまでの回路図をご破算にし、新しく出直すことにした。
WE 91Bの真髄はどこにあるのか。実物を見たことも聞いたこともないので、おおいに的を外している可能性はあるが、だれかが主張されているように三段増幅構成にあるのではないか。オーディオ用途に用いようとすると、これではゲインが高すぎるので初段を省略して二段構成にする。それを91Bスタイルと一般では称している。その上、無帰還こそシングルアンプの王道であるとも言われている。
しかし91Bは高帰還アンプである。これを無帰還にしてしまえば、もはや91B型と呼ぶことはできないはずではないか。そんなことを考えるうちに、高帰還型のアンプを考えるようになった。しかし条件がある。部品点数を多くしたくない。最小限のパーツで構成する。
その結果考えだしたのが、掲載の回路。
初出ではない。初段五極管（回路図ではシミュレーションの関係で6J7となっている）のカーソド側にP-ch MOSFETを配置するのは、K式アンプであおなじみだし、Tube GAD Journalでも言及されている。チョークトランスで300Bをドライブする方法も、これとは少し形は違うけれどすでに「魅力ある真空管とアンプ・ラジオ」で発表されている。
真空管アンプにMOS-FETを使うのは邪道であると腹をたてる方もいるだろう。私もできればそうしたかった。しかし、設計においてはバランスも要求される。真空管だけで構成しようとすれば、どうしてもどこかに無理が生じる。MOS-FETを使うとこれが実にシンプルになる。この魅力に負けてしまう。
しかし回路が美しければ音も美しいとは限らない。すべては結果である。今のサークロトロンが標準原器となって、これと比べることで正確な判断を下すことができるだろう。
WE 91Bの真髄はどこにあるのか。実物を見たことも聞いたこともないので、おおいに的を外している可能性はあるが、だれかが主張されているように三段増幅構成にあるのではないか。オーディオ用途に用いようとすると、これではゲインが高すぎるので初段を省略して二段構成にする。それを91Bスタイルと一般では称している。その上、無帰還こそシングルアンプの王道であるとも言われている。
しかし91Bは高帰還アンプである。これを無帰還にしてしまえば、もはや91B型と呼ぶことはできないはずではないか。そんなことを考えるうちに、高帰還型のアンプを考えるようになった。しかし条件がある。部品点数を多くしたくない。最小限のパーツで構成する。
その結果考えだしたのが、掲載の回路。
初出ではない。初段五極管（回路図ではシミュレーションの関係で6J7となっている）のカーソド側にP-ch MOSFETを配置するのは、K式アンプであおなじみだし、Tube GAD Journalでも言及されている。チョークトランスで300Bをドライブする方法も、これとは少し形は違うけれどすでに「魅力ある真空管とアンプ・ラジオ」で発表されている。
真空管アンプにMOS-FETを使うのは邪道であると腹をたてる方もいるだろう。私もできればそうしたかった。しかし、設計においてはバランスも要求される。真空管だけで構成しようとすれば、どうしてもどこかに無理が生じる。MOS-FETを使うとこれが実にシンプルになる。この魅力に負けてしまう。
しかし回路が美しければ音も美しいとは限らない。すべては結果である。今のサークロトロンが標準原器となって、これと比べることで正確な判断を下すことができるだろう。
旧有島邸を訪問する ― 2017年06月13日 20時50分55秒
６月１２日。朝から快晴。
今日も走るべきか、自問自答する。
体が前向きにならない。迷った末に、連続記録更新を諦めた。その代わり、妻と一緒に外出することにした。
妻はS芸術の森で開催されている岩合さんの写真展を見に行くことを提案。岩合さんは猫の写真で有名だが、今回は「ネコ科」がテーマ。
S芸術の森は支笏湖に行く途中にある。中にはいるのは十年ぶりだろうか。月曜日なので閑散としている。陽射しは強いはずなのに、この季節としては気温が低い。遊歩道の脇にある岩肌にときどき手を置いて暖めると心地よいくらいだった。
蝉しぐれと木漏れ日の中、妻と会話をしながらゆっくりと見て回る。
帰ろうとして駐車場に向かうと、旧有島武郎邸が目に入ってきた。お昼なのでどうしようかと迷ったが、せっかくなので中に入ることにした。
中におられたスタッフの方としばし歓談。ここで黒澤明の「白痴」の撮影が行われたことや、有島邸のその後の数奇な運命などを聞かせていただく。
玄関を出て記念撮影。
ところでスタッフの方が、有島邸が学生寮として使われていたことを話してくれたのだが、そう言えばそうだったと、すっかり忘れていた記憶がよみがえってきた。
某所で見つけた有島寮の写真。
私も学生時代某学生寮に寄宿していた。そのとき、風のうわさで有島寮なるものがあることは聞いたことがあった。当時、札幌市内にはこのような洋館はとこどころに残っていた。懐かしい思い出である。今は、当時と様変わりして、ビルとマンションが林立する街になってしまった。
妻はS芸術の森で開催されている岩合さんの写真展を見に行くことを提案。岩合さんは猫の写真で有名だが、今回は「ネコ科」がテーマ。
S芸術の森は支笏湖に行く途中にある。中にはいるのは十年ぶりだろうか。月曜日なので閑散としている。陽射しは強いはずなのに、この季節としては気温が低い。遊歩道の脇にある岩肌にときどき手を置いて暖めると心地よいくらいだった。
蝉しぐれと木漏れ日の中、妻と会話をしながらゆっくりと見て回る。
帰ろうとして駐車場に向かうと、旧有島武郎邸が目に入ってきた。お昼なのでどうしようかと迷ったが、せっかくなので中に入ることにした。
中におられたスタッフの方としばし歓談。ここで黒澤明の「白痴」の撮影が行われたことや、有島邸のその後の数奇な運命などを聞かせていただく。
玄関を出て記念撮影。
ところでスタッフの方が、有島邸が学生寮として使われていたことを話してくれたのだが、そう言えばそうだったと、すっかり忘れていた記憶がよみがえってきた。
某所で見つけた有島寮の写真。
私も学生時代某学生寮に寄宿していた。そのとき、風のうわさで有島寮なるものがあることは聞いたことがあった。当時、札幌市内にはこのような洋館はとこどころに残っていた。懐かしい思い出である。今は、当時と様変わりして、ビルとマンションが林立する街になってしまった。
リム打ちorz そして教訓 ― 2017年06月13日 21時27分27秒
先週、水曜日のこと。小林峠経由で帰宅した。この時期は午後６時を過ぎても明るいのだが、その日は曇天であったため夕刻からライトを点灯しながら走行した。
峠も無事に超えて下りに入る。盤渓スキー場を左に見て順調に下っていく。その先には、やや入り組んだカーブ地帯があり、路面状態に注意しなければならないことは以前から知っていた。
右にカーブを切りながら下りから上りに斜度が変わるところがある。いつもそこは、速度が落ちないようにぎりぎり踏ん張るところ。そのとき、これまでの自転車人生でトップに入るほどの下から突き上げる強い衝撃を感じた。
幸い、サドルから腰を浮かせ加減でいたので大きくバランスを崩すことはなかったが、一瞬フレームが破壊されたかと思うほどの緊急事態であった。そのまま走り続けながら、異常がないかチェックする。なんとか大丈夫らしい。
と、安心して次の交差点でブレーキをかけると、リムが振れている。それも盛大に。ここで冷や汗が出てくる。大丈夫、調整すれば直ると言い聞かせて帰宅。
じっくりと点検。ここで初めてリム打ちであったことを発見。リムが目視でわかるほど変形している。ご丁寧にフロント、リアともにである。チューブレスだったからパンクしなかったものの、クリンチャーならば完全にパンクしていただろう。
このホイールは、昨年買ったばかり。２００９年モデルなので格安だったとは言え、たった一年で壊してしまったとわかったときは、がっくりきた。 レースに参加される方には、転倒や接触で機材が壊れることはしばしば起こることで、あたりまえなのかもしれないが、気も小さければ財布も小さい者には、少々こたえる。
ところでリム打ちの原因は明らかで、道路面にある穴である。いつもなら当然目視でしっかりと確認して、ライン取りをしていたのだが、あの日は薄暗かったので判別できなかった。
「負けた原因を他人のせいにする者は伸びない」と、某ブログに書いてあった。ほんとうにそうで、今回のトラブルも真の原因は、道路管理者にあるのではなく、穴ぼこを見抜けなかった自分にある。加齢により、視力が落ちていることと、光に対する感度が落ちていて暗がりに弱くなってきているのが原因である。若い人ならば見えていたはずである。
今回の教訓は、「もう若くはない。無理をするな」ということか。
峠も無事に超えて下りに入る。盤渓スキー場を左に見て順調に下っていく。その先には、やや入り組んだカーブ地帯があり、路面状態に注意しなければならないことは以前から知っていた。
右にカーブを切りながら下りから上りに斜度が変わるところがある。いつもそこは、速度が落ちないようにぎりぎり踏ん張るところ。そのとき、これまでの自転車人生でトップに入るほどの下から突き上げる強い衝撃を感じた。
幸い、サドルから腰を浮かせ加減でいたので大きくバランスを崩すことはなかったが、一瞬フレームが破壊されたかと思うほどの緊急事態であった。そのまま走り続けながら、異常がないかチェックする。なんとか大丈夫らしい。
と、安心して次の交差点でブレーキをかけると、リムが振れている。それも盛大に。ここで冷や汗が出てくる。大丈夫、調整すれば直ると言い聞かせて帰宅。
じっくりと点検。ここで初めてリム打ちであったことを発見。リムが目視でわかるほど変形している。ご丁寧にフロント、リアともにである。チューブレスだったからパンクしなかったものの、クリンチャーならば完全にパンクしていただろう。
このホイールは、昨年買ったばかり。２００９年モデルなので格安だったとは言え、たった一年で壊してしまったとわかったときは、がっくりきた。 レースに参加される方には、転倒や接触で機材が壊れることはしばしば起こることで、あたりまえなのかもしれないが、気も小さければ財布も小さい者には、少々こたえる。
ところでリム打ちの原因は明らかで、道路面にある穴である。いつもなら当然目視でしっかりと確認して、ライン取りをしていたのだが、あの日は薄暗かったので判別できなかった。
「負けた原因を他人のせいにする者は伸びない」と、某ブログに書いてあった。ほんとうにそうで、今回のトラブルも真の原因は、道路管理者にあるのではなく、穴ぼこを見抜けなかった自分にある。加齢により、視力が落ちていることと、光に対する感度が落ちていて暗がりに弱くなってきているのが原因である。若い人ならば見えていたはずである。
今回の教訓は、「もう若くはない。無理をするな」ということか。
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