Konちゃんの虫眼鏡

　EVO55gがまたもスローパンクした。固定ローラー台で回していただけなのに。どうせレースに出る訳でもないので、もったいないからパッチを当てて延命措置をとることにした。

　ついでに昨年秋にパンクしたチューブレスタイヤ（ユッチンソン）のパンクも修理。こちらは以前にパンクして部品箱にころがっていたR-Airをはさみで適当な大きさに切り、パッチとする。ゴムのりで接着するのだが、適切な乾燥時間をとれば大丈夫のようだ。空気を入れてチェックしてみる。外から見ると、パンクで穴があいた部分が少し盛り上がっている。長距離に使うには信頼性に問題がありそうだ。練習用と割り切るしかない。

　こうしてみると、クリンチャーもチューブレスもメンテナンスの面では一長一短がある。今回、久しぶりにチューブレスタイヤをリムから外してみた。コツを忘れてしまったせいもあるが結構苦労した。再度装着して、エアーを入れるときもこれまたコツがあって、一筋縄ではいかない。走行中にパンクしたらスムースに修理できるのかといまだに不安が残る。

　ということで、チューブラーは他のタイプのタイヤに比べメンテナンス性がそれほど劣っている訳ではないと思えるようになってきた。コストパフォーマンスの面でも、練習用チューブラーであれば、クリンチャー用の高級チューブの値段で買える。おまけに、チューブラー用のホイールは重量の面でもかなり軽量化ができるというメリットも生まれる。

　15年ほど前のことだが、私がロードをやり始めた頃はチューブラーが主流だった。だからチューブラーには抵抗がない。もう一度チューブラーにしようかと最近悩み始めている。つまり新しいホイールを物色中ということだ。サイフとの相談なので、さてどうなることか。結論が出るまで、ちょっと時間がかかるかもしれない。